原标题：正视电动自行车出行需求，鼓动说念路建树及王法完善

7月10日，广州举行电动自行车通行继续措施听证会，就电动自行车“分路段分时段”限行决策听取宗旨。插足听证会的15名代表包括全球交通劳动从业东说念主员、与听证事项联系的利益联系方、东说念主大代表、政协委员、讼师、规模巨匠和其他大众代表。

“电鸡”(广州东说念主对电动自行车的称号)已成为广州市民出行的伏击神情之一。阐发听证会上广州市公安局交警支队提供的数据，据不透澈统计，2019年广州日均公交出行600多万东说念主次，如今只好约300万东说念主次，而电动自行车上牌数目已超360万。

广州市公安局交警支队副支队长梁明昌分析，两个数据一升一降，此消彼长，一部分已经选择公交、灵活车出行的市民，转去选择电动自行车看成出行器用。而其得出的论断与这次听证会的决策标的一致——要正式电动自行车的出行刚需，不宜一刀切大规模限行。

这些年来广州对电动自行车的循序逐渐放宽，亦然对此态势的一种复兴。交警方面称，“但愿在说念路资源有限的条款下，尽量均衡各方需求，寻求各方的最大契约数。”何如找出最大契约数？最平直的神情是听取广州市民的声息。

从6月6日公开征求宗旨以来至7月6日，广州交警一共收到了5040份市人心见建议，有23.3%的市民对限行决策的路段时段提倡了优化调理宗旨；23.2%的市民反对限行，合计会严重影响出行；17.2%的市民支持限行并合计当今限行规模过于宽松，要求扩大限行规模；另有36.3%市民为参议大概其他要求加强继续的建议。也即是说，最大占比的市民合计重心不在于何如限行而在于限行神情除外的继续问题，而何真确行限行仍有优化空间。

这一成果并不虞外。当今的交通说念路与王法贪图王人是大公路主见，灵活车是独一主角，电动自行车看成非灵活车，其说念路、王法贪图及居品法式王人是严重缺失的。广州交警方面示意，广州非灵活车说念缔造率偏低、不连贯，导致电动自行车万般乱象庞大存在。同期，在缺少非灵活车说念的路段，“电鸡”车主大部分在灵活车说念行驶，小部分开上东说念主行说念，这种东说念主车争说念的景象不管关于行东说念主或车主王人终点危急。

而电动自行车的出产、销售、通行、停放、营运等各个步履继续的法律律例王人有待完善，在家充电或“飞线”下楼充电、缺少法式的鸠合停放等导致的爆燃事故，王人需要通过王法与措施的完善来处理。市民对电动自行车有多数需求，而说念路及王法相对缺失，势必产生矛盾，在现时布景下，不管是平直加强对违章行为的查处或是限行，王人不成处理根蒂问题。

限行，是基于现时资源把电动自行车当成过渡出行神情的一种最低限制的继续技能，淌若承认电动自行车是一种刚需，那么，限行只可成为一种过渡继续神情。要均衡说念路安全与电动自行车出行需求，谜底在限行除外，包括电动自行车的居品法式、非灵活车说念的建树、行车王法与派司分类的完善等。

在听证会上，广州交警方面示意，会加速鼓动非灵活车说念的建树，减少万般交通器用之间的突破和交汇侵略，让大众王人“有路可走、各行其说念”。此外，关于电动自行车的行车王法与违章继续等需要进一步完善。不妨参考其他一线城市的作念法，如深圳推出了《深圳市电动自行车继续章程(试行)》，明确不错参照灵活车驾驶证记分摊理模式，对电动自行车驾驶东说念主违抗说念路交通安全法律、律例，除照章赐与行政处罚外，实行聚积记分轨制。聚积记分达到相应分值，驾驶东说念主应当禁受说念路交通安全法律、律例教练。

广州市民关于电动自行车出行的刚性需求需要正视。限行仅仅权宜之策，如安在实行限行的过渡时辰里，加速非灵活车说念的建树与联系王法的完善，确保说念路安全与出行需求被同期兴奋，终点历练城市继续者的材干涉机灵。（南边王人市报社论）